8月16日最新消息，大连耗资数百亿填海造机场，引起了各媒体的关注，此新机场采取离岸填海的方式建设，面积达20.87平方公里。这一叹为观止的机场建设工程，不由让人联想到“神农架”。近年来随着各地方喊出“要开放修机场，要想强上民航”，机场建设的热情空前高涨，但在机场批量开建的同时，业内开始传出不同声音。
大连耗资数百亿填海造机场，总体成本达普通机场20倍
由于旅客吞吐量增长迅速，大连周水子国际机场目前已经超负荷运行，经过三期改造后，其运输能力也将在2016年左右达到饱和。2012年年初，大连开始兴建大连金州湾国际机场项目。新机场采取离岸填海的方式建设，面积达20.87平方公里。建成后能起降世界最大客机空客A380并成为世界最大的海上机场。
大连新机场项目被列入国家“十二五”综合交通发展规划和国家民航局“十二五”发展规划。新机场工程总造价初步估算约263亿元，拟规划填海造地面积20.87平方公里，将超越面积为13平方公里的日本关西国际机场和9.36平方公里的中国香港国际机场。
有业内专家表示，飞机的频繁起降会使海上跑道更容易出现裂纹，这将给飞行安全带来致命隐患。海上机场不仅造价高昂，是建造内陆机场的十倍左右，如果再加上未来的维护和修补，其总体成本甚至可能达到普通机场的20倍之多。
神农架削平5个山峰填平数百个溶洞建机场，是大手笔的建设还是大手笔的破坏
神农架机场是湖北省神农架林区一座民用机场，位于红坪镇，海拔2,580米。2011年4月1日动工兴建。历经两年多时间，机场建设接近尾声。
神农架是个典型的喀斯特地貌，机场坐落在陡峭的山顶。5处耸立的山峰被削平，变成了宽阔的机场。矗立机场之上，群山一览无余。
挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。
