“巴黎的下水道能撑船，中国的排水管只能跑老鼠。”近几年，每逢中国的城市遭遇洪涝灾害，这句话总会被提及。
2010年5月，广州市遭到暴雨袭击，造成6人死亡、千余辆私家车浸于水中。地下排水系统的建设不足无疑是关键所在。对此，广州也曾经想过通过改造排水管道提升排水标准，但现实是城市道路地下浅表层的管线已经十分复杂，根本容不下管径更大的排水管，只能“向地下要空间”。
在最近几天广州召开的深隧系统专家咨询会上，广州建设深隧的整体规划首次披露。按照规划，广州将西起大坦沙、东至大濠沙岛，沿珠江建1条临江主隧道，另外还有7条在河涌底下的分支隧道，隧道总长86.42公里，并在黄埔区大蚝岛上建一座大型初雨处理厂，总投资250亿元左右。这也将是内陆首个开建深隧的城市。
广东省建筑设计研究院副总建筑师潘勇此前对《第一财经日报》记者分析，如果一个城市地势很高，自然很多事情就不会发生，但广州在珠江水边，所以必须根据自身的具体情况做具体的分析，“做这个深隧肯定是很有好处的。这个肯定是越早做越好，不能等出了问题才关注，否则代价很高。”
深隧建设将主要在广州中心老城区。广州市水务部门在咨询会上介绍说，类似像白云、芳村这些外围区域仍处于城市建设发展阶段，在城市建设和用地规划上具备在浅层排水系统规划和建设的条件，因此不进行深层隧道的规划和建设。中心老城区的排水系统标准较低，83%的排水管道设计标准为“一年一遇”，有些甚至是半年一遇，仅9%的管道标准达到“两年一遇”，降雨量过大时很容易发生内涝。
因此，建设深隧系统的目标是，缓解广州市城区“内涝”问题，排水标准由现在的0.5~1年一遇提高到5年~10年一遇；削减流域70%以上的初雨径流和合流制污水溢流污染，改善珠江水质。
其中，东濠涌深隧试验段即将向社会公开招标，最快年底开工，投资约6.9亿元，预计工期约2.5年。目前东濠涌流域5年一遇较严重的水浸点为29个，深隧系统工程完工后，结合浅层系统改造，可以使范围内浅层排水标准提高至5年一遇。
在费用方面，东濠涌深隧项目立项前，广州市水务局也曾考虑过多种方案，比如“雨污分流”、“设置调蓄池”等，但每种方案都无法解决行洪不畅等问题，也无法提高排涝标准，而且像雨污分流方案投资巨大，达16亿元，远高于深隧方案。
既然是深隧，那么究竟有多深呢？根据专家介绍，地下0到15米是管道层，20至30米是交通层，主要是建地铁；因此深隧层要建到地下30到40米。
而要解决水浸问题，光靠建设深隧是不可能一劳永逸的。中国城市规划设计研究院副总工程师郝天文提醒，不要认为建了深隧就能彻底解决广州的内涝和水污染问题，还必须配合其他的措施。尤其是深层排水系统要与浅层排水系统共同发挥作用，地下各个层次的空间规划要紧密而有效地衔接。也就是说，在建设深隧的同时，还必须对浅层排水系统联动改造。
以东濠涌深隧建设为例，在建设深隧的同时，该项目还包括了浅层排水系统的改造，建立起150公里的浅层排水系统、3.85公里的河道系统和1.7公里的深隧系统。东濠涌深隧项目肩负的意义重大，如果成效显著，或许将来很可能成为其他城市借鉴的样本。
